關(guān)于P3聯(lián)盟的十個答案

2013-11-05 09:37:45 來源：航運(yùn)交易公報編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

P3的報批進(jìn)程

鑒于P3的體量龐大，各國管理機(jī)構(gòu)正在聽取各方面的意見，以便作出是否批準(zhǔn)P3成立的決定。

日前美國聯(lián)邦海事委員會邀請歐盟和中國的管理機(jī)構(gòu)參加華盛頓全球監(jiān)管峰會，對P3的提議進(jìn)行探討。美國聯(lián)邦海事委員會要求托運(yùn)人、進(jìn)口商、出口商、消費(fèi)者、碼頭、工會及多式聯(lián)運(yùn)人充分表達(dá)意見，以確保P3不損害消費(fèi)者、航海業(yè)以及全球貿(mào)易。

在被問及目前中國、歐洲以及美國監(jiān)管機(jī)構(gòu)的批復(fù)情況時，文森特·克拉克表示：“在美國，已經(jīng)對美國聯(lián)邦海事委員會作了報備；歐洲市場需要自我診斷，我們也正在根據(jù)申報要求進(jìn)行相關(guān)工作；在中國，我們也根據(jù)要求向商務(wù)部提交了相關(guān)文件，商務(wù)部根據(jù)自己的程序，正在開展自身的工作。除此之外，目前還沒有太多東西可以披露。”

P3對航運(yùn)市場的影響

班輪市場的競爭很激烈，對于未來的價格走勢，文森特·克拉克認(rèn)為很難做出預(yù)測，“市場是什么樣，P3只能接受，P3能做的就是降低成本，改善財務(wù)狀況。運(yùn)價不能控制，只能控制自己的成本，成立P3的初衷就是降低成本。成立之后，三家公司的競爭關(guān)系不會得到改變。”

文森特·克拉克認(rèn)為，P3對于班輪市場的影響主要是提升效率，降低成本。具體而言，就是通過整合貨物，減少�？扛劭�，從而縮短航程；提升港口生產(chǎn)率，用更少的船舶運(yùn)輸同樣數(shù)量的貨物到港口；提高服務(wù)速度，減少延誤；大幅度降低燃料消耗，帶來可觀環(huán)保收益；提升產(chǎn)品供應(yīng)，增加航線，擴(kuò)大港口覆蓋范圍；減少轉(zhuǎn)船，降低成本。

P3對中國市場的影響

中國是全球集裝箱貨物最大生源地，目前，馬士基航運(yùn)、地中海航運(yùn)和達(dá)飛輪船在中國市場總吞吐量占比約為22%，文森特·克拉克認(rèn)為“這并不是一個很高的數(shù)據(jù)”。

文森特·克拉克指出，如果預(yù)計的效益得以實現(xiàn)，P3將造福中國的托運(yùn)人以及中國整體經(jīng)濟(jì)。從本質(zhì)上看，P3很可能讓中國進(jìn)出口貨物更加便宜，使中國經(jīng)濟(jì)受益。在一個競爭充分的市場上，成本節(jié)約很容易被傳導(dǎo)給客戶，使中國托運(yùn)人直接受益。“我們也了解到，來自中國的競爭對手也在采取對策，以減少我們的影響。這是一個競爭的過程，這個競爭對客戶有好處。”

標(biāo)簽： P3

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